Automobily a virtuální realita

Nástupce slavné sierry přinesl v roce 1993 bezesporu velmi moderní techniku. Přesto musel bojovat s předsudky a i některými pochybeními konstruktérů. Provoz 2,5 litrového šestiválce tak například často v konečném součtu vyjde levněji, než v případě úsporného 1,8 litrového turbodieselu.

Sierra byla sice již zastarávajícím modelem, ale stále poctivým "plnotučným" autem s motorem vpředu podélně a pohonem zadních kol. Někteří majitelé sierry tak nastupující mondeo odmítali jako příliš japonské, lacině zpracované. Je skutečně pravda, že design první generace sice dokonale respektoval nastupující trend oblých tvarů, ale příliš osobitosti nepobral. Proto dost rychle (v roce 1996) přišel výrazný face-lift, po němž vůz setrval ve výrobě až do roku 2000. Tehdy přišla jeho druhá (současná), vzhledově i technicky naprosto odlišná generace.

Kromě radikální změny koncepce pohonného ústrojí (motor vpředu napříč a pohon předních kol) přineslo Mondeo zbrusu nové zážehové motory - všechny se čtyřventilovou technikou. Ty čtyřválcové mají označení Zetec, 2,5 litrový šestiválec o výkonu 125 kW se nazývá Duratec a má pohon rozvodů odolným řetězem. Pokud vám není líto za každých 100 ujetých km platit i dvanácti litry benzínu, tak právě tento motor je nejlepším pohonem pro mondeo. Má nádherně kultivovaný chod, velké výkonové rezervy a hlavně v pohodě najede přes třista tisíc km, aniž by to na něm bylo příliš znát.
Pokud trváte na čtyřválci, pak vám nejvíce doporučíme 1,8 litrovou pohonnou jednotku o výkonu 85 kW. Dvoulitr totiž spadá do vyšší kategorie zákonného pojištění, menší 1,6 litrový motor je s výkonem 66 kW pro mondeo dost slabý.
Příznivci vznětového pohonu by se měli mondeu raději vyhnout. Krom toho, že je vznětový motor 1,8 TD (65 až 66 kW) se svým nepřímým vstřikováním prostě zastaralý, tak má i řadu konstrukčních chyb. Třeba takovou litinovou hlavu válců. Kdo si myslí, že od konce výroby Škody 120 používají již všichni na výrobu této vysoce namáhané součásti moderní hliník, tak ten je na omylu. Ford dělá 1,8 litrové diesely s litinovou hlavou dodnes. V mondeu při vyšším zatížení hlava ráda praská, takový vůz pak začne mít problémy s chlazením, často se přehřívá. Rozhodně se proto nespokojte s pár set metrovou předváděcí jízdou.

Do modernizace provedené koncem roku 1996 byly velkým problémem tohoto dieselu též rozvody - řemeny a příslušné kladky musíte vyměnit po šedesáti tisících km, značkový servis vám za to naúčtuje sedm tisíc (což ale není ve srovnání s konkurencí vůbec špatné). O řemenech mluvíme v množném čísle proto, že jsou zde netypicky dva - jeden pohání vačkový hřídel a druhý vstřikovací čerpadlo. Je skutečně potřeba měnit oba, protože i kdyby prasknul jen ten od čerpadla, tak se beztak zamotá do rozvodového, jenž přeskočí nebo spadne, výsledkem jsou obrovské škody na "potkaném" motoru. Od roku 1996 bylo toto choulostivé řešení nahrazeno jedním společným řemenem, jenž by navíc měl vydržet 105 tisíc km. Modernizace však dieselu nejen prospěla, ale i jej trochu poškodila - místo spolehlivého měřiče množství nasávaného vzduchu systémem klapky s potenciometrem se objevilo plošně žhavené čidlo, jenž často selhává. Pokud auto netáhne a kouří, bývá vadná právě tato tzv. "váha vzduchu".
Dále zkontrolujte zda pracuje ruční brzda, její lanovody bývají totiž zatuhlé. Velmi častá je nízká účinnost zadních brzd. V případě kotoučových bývají zatuhlé třmeny (což lze rozhýbat), v případě bubnových pak brzdové válečky, které nezbývá, než vyměnit.
Takřka pravidelně se u vozů vyrobených do roku 1996 vyskytují slepnoucí světlomety, ve kterých zažloutne vnitřní plexisklo. Naštěstí lze světlo rozebrat a plexisklo vyměnit samostatně. Celkově platí, že levné náhradní díly, značkové oleje a dostupný servis jsou v poslední době velkým kladem vozů značky Ford.

SPOLEHLIVOST průměrná (vyjma TD)
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná (vyjma TD)
CENY OJETIN nízké až průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, levný

CHARAKTERISTIKA

PŘEDNOSTI
+ příznivé ceny ojetin
+ tichý výkonný kultivovaný a odolný motor 2,5 V6 24V
+ nízké zákonné pojištění (diesel)
+ relativně výkonné a moderní zážehové motory
+ dobré jízdní vlastnosti na kvalitních vozovkách
+ obrovský zavazadelník u kombi (540 l)
+ elektricky vyhřívané čelní sklo (některé vozy)

NEDOSTATKY
- zastaralý hlučný a choulostivý turbodiesel (zejména do r. 1997)
- značný turboefekt (diesel)
- relativně vyšší spotřeba paliva (zážehové motory)
- nekvalitní plasty uvnitř
- nekvalitní potahové materiály základních verzí
- nižší komfort odpružení

JAK ŠEL ČAS
1993: Představení modelu se zážehovými čtyřválci Zetec 1,6i 16V, 1,8i 16V a 2,0i 16V, diesel 1,8 TD (65 kW). Nejdříve sedan, pak liftback a kombi. Koncem roku pohon všech kol pro vybrané (dnes vzácné) modely.
1994: Nový motor 2,5 V6 24V.
1996: Modernizace modelu. Úpravy vzhledu, podvozku a vznětového motoru (66 kW). Motor 1,6i 16V vyřazen z nabídky.
1999: Představena vrcholná sportovní varianta ST 200 s motorem 2,5 V6 24V s výkonem zvýšeným na 150 kW (200 koní)
2000: Představena kompletně nová generace vozu.

ČASTÉ ZÁVADY
· prasklá hlava válců (diesel)
· přetržený nebo přeskočený rozvodový řemen (diesel, zejména do 1996)
· vadná "váha vzduchu" (diesel, od 1997)
· vadný obtokový ventil regulace volnoběžných otáček
· vůle v táhlech příčných stabilizátorů
· zatuhlé lanovody ruční brzdy
· zatuhlé brzdiče nebo brzdové válečky vzadu
· slepnoucí světlomety (do 1997)
· závady zapalovacích cívek (16V motory)

Doporučený model
2,5i 24V (125 kW). Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetniventilový rozvod 2xDOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Spotřebovává sice až dvanáct litrů na 100 km, ale zato je úžasně pružný, tichý a výkonný. Hlavně však s ním nejsou vůbec žádné potíže. Rozvody poháněné odolným řetězem nevyžadují údržbu. Museli byste mít hodně velkou smůlu, aby vás 2,5 litrové mondeo někdo nechalo.

Nebrat
1,8 TD (66 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: Starý turbodiesel má značný turboefekt, téměř žádnou sílu z nízkých otáček, a tak jízda s ním vůbec není pohodová. Připočtěte hlučnost a nespolehlivost a poohlédněte se po benzínové alternativě. Při dnešních cenách nafty se vyplatí jen ty nejlepší dieselové motory.